集裝箱運(yùn)價(jià)全面上揚(yáng)歐線創(chuàng)歷史新高1月29日，上海航交所中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1058點(diǎn)，較去年12月上漲6.4%，同比上漲 18.6%。

　　受全球經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，往年的集裝箱運(yùn)輸?shù)�季未顯現(xiàn)，貿(mào)易量繼續(xù)恢復(fù)性回升，支撐中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，除近洋航線外，歐洲、地中海、北美等主流航線運(yùn)價(jià)全面上漲，拉動(dòng)綜合指數(shù)小幅上升。截至1月底，上海至歐洲航線運(yùn)價(jià)為1992美元/TEU，已經(jīng)超過金融危機(jī)前水平，創(chuàng)歷史新高；上海至美國(guó)西部航線運(yùn)價(jià)達(dá)到1988美元/FEU，也達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)；上海至美國(guó)東部航線運(yùn)價(jià)為3081美元/FEU，日本航線為311美元/TEU，均有一定提高。由于市場(chǎng)回暖趨勢(shì)明顯，班輪公司正醞釀下一步運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃。雖然運(yùn)價(jià)近期拉升較快，但市場(chǎng)仍難言樂觀，運(yùn)力過剩困局仍未有多大改變，“停航保價(jià)”一定程度上掩蓋了市場(chǎng)的低迷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至1月4日，全球閑置集箱船折算運(yùn)力為151萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占總運(yùn)力的11.6%，較上月有所上升。為了減少燃油成本和消化過剩運(yùn)力，一些班輪公司宣布減速運(yùn)營(yíng)，并有范圍擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　1月底，反映集裝箱運(yùn)輸景氣度的另一指標(biāo)，集裝箱租賃指數(shù)（HRCI）2月3日為340點(diǎn)，較去年最后一個(gè)交易日上漲1.8%。
　　運(yùn)力投放加速干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌破三千

　　1月28日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于2848點(diǎn)，較去年12月下降5%。其中，海岬型船報(bào)收于3494點(diǎn)，較去年12月下降 10%；巴拿馬型船報(bào)收于3420點(diǎn)，較去年12月下降4%；大靈便型船報(bào)收于2271點(diǎn)，較去年12月上漲2%。

　　市場(chǎng)難以承受新增運(yùn)力提速，1月份上、中旬，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)疲軟，3000點(diǎn)上小波幅震蕩，月底破位下行，創(chuàng)去年10月來新低，市場(chǎng)再次陷入低迷。由于鐵礦石價(jià)格推動(dòng)的鋼鐵價(jià)格上漲，進(jìn)入新的一年開始出現(xiàn)滯漲，鋼廠的利潤(rùn)再次受到擠壓，而國(guó)內(nèi)主要港口鐵礦石庫(kù)存出現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)” 數(shù)據(jù)顯示，截至1月22日，中國(guó)主要19家港口進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存已達(dá)到6742萬(wàn)噸，創(chuàng)下近3個(gè)月以來的新高。利潤(rùn)下降，庫(kù)存上升，特別是上旬國(guó)家調(diào)高銀行準(zhǔn)備金率，加大了市場(chǎng)調(diào)控預(yù)期，觀望情緒開始濃厚，交易量下滑。而運(yùn)力增長(zhǎng)速度仍在持續(xù)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，去年第四季干散貨船舶凈增1312萬(wàn)載重噸，是全年的最高水平。SSY公司也同樣表示擔(dān)憂，據(jù)《航運(yùn)市場(chǎng)評(píng)論月刊》披露，今年海岬型（10萬(wàn)～22萬(wàn)載重噸）交付量為288艘、4960萬(wàn)載重噸，超大型礦砂船（22萬(wàn)載重噸以上）交付量為18艘、500萬(wàn)載重噸。如果不考慮撤單和兼運(yùn)船加入干散貨營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)等情況，預(yù)計(jì)今年新造船交付量將占現(xiàn)役海岬型船隊(duì)總量的32.7％，船隊(duì)增幅為24.6％。在全球經(jīng)濟(jì)沒有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)之前，如此巨大運(yùn)力投入，市場(chǎng)將不堪重負(fù)，所以能否像集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)那樣有節(jié)奏釋放運(yùn)力，已成當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急，也是決定今后運(yùn)輸市場(chǎng)趨勢(shì)關(guān)鍵所在。

　　澳洲和巴西至中國(guó)鐵礦石運(yùn)價(jià)分別為10.5美元/噸和26.1美元/噸，環(huán)比分別下跌4.6％和3.7%。

　　電煤搶運(yùn)告捷沿海運(yùn)價(jià)高位回落2日3日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1518點(diǎn)，較去年12月下降18%，同比上漲28.8%。

　　去年第四季，南方經(jīng)濟(jì)恢復(fù)加快，取暖用電快速增長(zhǎng)，用電量已超過夏季最大負(fù)荷量，南方電廠特別是華東地區(qū)用煤頻頻告急，為此黨中央和國(guó)務(wù)院高度重視并作出重要指示，交通運(yùn)輸部立即組織貫徹，掀起搶運(yùn)電煤高潮，港航企業(yè)經(jīng)過近月的拼搏搶運(yùn)，煤炭緊張狀況逐漸緩和，電廠庫(kù)存有所提高，再加上年度大合同簽訂工作基本結(jié)束，資源和運(yùn)力保障預(yù)期得到鞏固，煤炭需求開始出現(xiàn)降溫，秦皇島煤炭?jī)r(jià)格回落。1月份，成為港航作業(yè)最大困擾的大霧天氣較上月大為減少，前期大量聚集在港口的船舶開始出現(xiàn)松動(dòng)，呈現(xiàn)逐漸減少的跡象，主要表現(xiàn)在最大的煤炭中轉(zhuǎn)港———秦皇島港，錨地船舶已從最多的170艘左右，下降到1月底的70 艘左右，擁堵現(xiàn)象有所緩和，船舶周轉(zhuǎn)開始加快。受需求下降和運(yùn)力釋放影響，1月份沿海散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位下滑，其中中等距離航線下降幅度較大，秦皇島至上海及天津至上海運(yùn)價(jià)較上月下降了二成半，而遠(yuǎn)距離的秦皇島至廣州航線下降不到二成。本輪沿海運(yùn)價(jià)上升行情，雖然由于搶運(yùn)未能延長(zhǎng)到春節(jié)而提早結(jié)束，但相比 2008年的冰雪災(zāi)害市場(chǎng)表現(xiàn)，無論上漲幅度還是持續(xù)時(shí)間均比較突出。2月3日，上交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)為1809點(diǎn)，較去年12月下降2.5%。其中；秦皇島至廣州、上海運(yùn)價(jià)分別為76元/噸和52元/噸，環(huán)比分別下降17%和27%。

• · 2009年我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量情況分析
• · 2010年我國(guó)中高級(jí)市場(chǎng)低排高配車市場(chǎng)銷售情況解析
• · 2009年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r及因素分析
• · 豐田召回凸顯規(guī)模之殤
• · 2009年我國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資情況簡(jiǎn)析
• · 2010年初中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析

• · 2010年1月國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)情況分析
• · 2010年1月份常熟地區(qū)自行車輪胎出口情況分析
• · 通用公布騰中收購(gòu)悍馬結(jié)果
• · 國(guó)務(wù)院部署產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃
• · 2010年1月國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)
• · 2009年中國(guó)國(guó)內(nèi)輪胎總產(chǎn)量情況點(diǎn)評(píng)

• ·2009年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)